За неделю в Ростове сразу на пяти маршрутах сменились перевозчики. Департамент транспорта объяснили это тем, что коммерсанты выпускали на линию старые машины, сообщает информационный портал Блокнот Ро...
За неделю в Ростове сразу на пяти маршрутах сменились перевозчики. Департамент транспорта объяснили это тем, что коммерсанты выпускали на линию старые машины, сообщает информационный портал Блокнот Ростов.
Однако на ряде маршрутов продолжают ездить 30-летние автобусы. Департамент транспорта расторг договора с перевозчиками, которые обслуживали маршруты №№18, 22, 44.
Из-за этого два предприятия по сути отказались отрезаны от рынка перевозок – кроме №22 и №44 у ООО «ТК Авторегионтранс» других направлений не осталось, а водители остальных маршрутов АО «АТП-3 Транссервис» после этой новости и вовсе уволились.
На маршруты №№22, 33, 81 выехали автобусы муниципального предприятия, а рейсы на №№18, 44 заменили другими коммерческими перевозчиками. Власти подчеркивают, что обслуживание этих направлений происходит по временному договору, до следующего конкурса.
В тоже время у жителей возникли вопросы: почему же на других маршрутах зачастую можно увидеть откровенное хламье? В лентах соцсетей по-прежнему мелькают и старые ржавые «Хендаи», и большие автобусы, которые скоро отметят прямо на маршруте свое 30-летие.
Другим позволено больше? – Транспортные компании должны работать теми автобусами, которые заявили на конкурс. АО «АТП-3 Транссервис» заявило на маршруте №18 шесть низкопольных автобусов с кондиционерами и средствами для обеспечения перевозки маломобильных групп населения, – пояснил в ходе прошедшей на днях пресс-конференции директор департамента транспорта Христофор Ермашов.
– В ходе проверок было установлено, что перевозчик не соблюдает эти требования, о чем он был предупрежден. По закону 44-ФЗ на исправление ситуации дается 10 дней. Если этого не происходит, решение о расторжении вступает в силу, как реализация законных прав заказчика.
По словам чиновника, на маршруте №22 проверяющие также не увидели обещанных газовых машин, зато на маршруте №44 были автобусы 2010-2011 годов выпуска.
Таким образом, проблема не столько в возрасте, сколько в несоответствии транспорта обещанным характеристикам. На прошедших открытых конкурсах маршруты разыгрывались в рамках федерального закона №44-ФЗ.
По сути, заявка перевозчика была своего рода игровой ставкой: побеждал тот, кто предложил наилучшие характеристики автобусов. При этом все претенденты должны были преодолеть «нижний барьер»: они подписали договор, что с начала обслуживания маршрутов выведут на них как минимум 30% подвижного состава с приспособлениями для перевозки маломобильных граждан, кондиционерами.
Для техники большого класса 30% машин должны быть низкопольные. Кроме того, в рамках подписанных пятилетних договоров доля такого транспорта должна расти: к примеру, уже до конца этого года современных машин на каждом из разыгранных маршрутов должна быть половина.
Не были необходимыми, но учитывались на конкурсе следующие характеристики: площадка для крепления инвалидного кресла, автоинформатор, информационное табло, система распознавания остановок, система замена температуры снаружи автобуса, а также двигатель, работающий на газомоторном топливе.
Также играл на руку конкурсанту и небольшой средний возраст подвижного состава, но никаких ограничений на этот счет не вводилось. Из-за этого даже случился прецедент – один из перевозчиков, удовлетворив формальным условиям, выиграл маршрут №5 автобусами, средний возраст которых составляет более 30 лет!
Других желающих обслуживать это направление почему-то не нашлось. Однако некоторые маршруты на конкурсе не вызвали интереса – речь о №№28, 30, 42, 51, 61, 69, 69а, 72, 89.
Большинство из них являются социальными и не могут принести транспортным компаниям много выручки. Почему-то в этот раз власти отказались от сложившейся ранее практики включения таких направлений как «довеска» к крупным маршрутам.
Сейчас эти маршруты обслуживаются по временному договору теми предприятиями, которые изъявили желание поставить автобусы по принципу «хоть что-то»: – Подвижной состав определен исходя из возможностей временного перевозчика, – сообщает в своих ответах департамент транспорта.
Так что удивляться ржавым «Хендаям» на этих направлениях не приходится. Как ездить на них инвалидам-колясочникам – вопрос риторический. Не повезло и тем пассажирам, кто пользуется маршрутами №№1, 2, 11, 14, 14-МТ, 16-МТ, 27, 38-МТ, 40-МТ, 43-МТ, 48-МТ, 49, 49-МТ, 57, 66-МТ, 73-МТ, 80-МТ, 90, 90-МТ, 98, 98-МТ, 99, 99-МТ.
Эти направления были разыграны задолго до «транспортной революции» и перевозчики (в основном, это ООО «Автоколонна №1559») имеют полное право работать здесь старыми автобусами. Наличие кондиционеров, низкого уровня пола и аппарелей в документацию тогда не включалось, поэтому оснований требовать их у департамента транспорта нет.
Срок договоров заканчивается в декабре 2020 года. Таким образом, власти формально поступают верно, требуя от перевозчиков заявленные ими на конкурсе автобусы. Вот только жителям некоторых микрорайонов от этого ни жарко, ни холодно: новые автобусы на их улицы доедут только через полтора года.
Фото: bloknot-rostov